Monthly Archives: April 2016

Analyse du shaft Mitsubishi Tensei CK Pro Blue

Shafts Mitsubishi Tensei CK Pro Blue

By Russ Ryden, A Golf Digest America’s 100 Best Clubfitter
Translation by Herve Francillon, BackSpin Fitting, Draguignan, France

Le mot graphite n’est plus approprié pour definir le matériau utilisé dans un shaft. Le terme, fibre de carbone non plus ! Beaucoup de shafts sont en composites. Ils sont un mélange de fibre de carbone, des couches de fibre de carbone, des fils de métal, des mailles métalliques, du kevlar, du boron et de la colle. Ces combinaisons augmentent la résistance et diminuent le poids. Ceci crée une large palette de propriétés qui, combinée dans un tube donne ce que l’on appelle un shaft. Le Mitsubishi Tensei est un nouveau mélange dans un shaft de driver.

Mitsubishi est à la pointe. Ils utilisent tous les matériaux dans un shaft de golf, Monomère, fibre acrylique, fibre de carbone, résine… Mitsubishi nous rappelait les chiffres suivants : 276 victoires  PGA sur les circuits principaux depuis 2004, soit 80 de plus que leur suivant le plus proche. 137 millions de dollars de gains en tournoi en 2015, soit 40 millions de plus que leur dauphin. Si cela n’attire pas votre attention, la sensation de leurs shafts devrait le faire.

TanskCKBlueProImage

Le Tensei CK Pro Blue est une combinaison de 11 matériaux différents. Le profil est très proche du Diamana B. Comme vous pouvez observer dessous, les différences entre le 60, 70 et 80 grammes en TX flex sont le poids et le Torque. La rigidité et le profil sont identiques. C’est une différence par rapport aux modèles du passé chez Mitsubishi. Généralement le poids et la rigidité vont de paire. Les shafts les plus lourds sont plus raides pour une même désignation du flex.

Les shafts testés dans cet édito sont la version Pro avec un Tip chargé en Boron. A ne pas confondre avec les shafts proposés par les marques sur leurs drivers exposés en rayon. Ils ne sont pas pourvus de Boron et sont proposés dans une large gamme de poids et flex. La couche de Boron dans le Tip augmente légèrement la rigidité au Tip comparé au Diamana B.

Une couche de fibre de carbone / Kevlar est utilisé au niveau du Butt du shaft. On peut le distingué visuellement. Alors que le profil du shaft ne change pas par rapport au classique Diamana B, la résistance à la déformation augmente au niveau de cette zone du shaft. Cela devrait avoir pour incidence une diminution de la dispersion pour les swing les plus agressifs.
MRCTensiProTXEiGjTb

Comme vous pouvez le voir sur ce tableau, le point d’équilibre est haut pour ce modèle, mais pas aussi haut que le Diamana Blue de 3° génération. On est en train d’observer une diminution de quelques grammes des tetes de driver et les fabricants de shaft on déplacé les points d’équilibre en conséquence. La qualité affiche de bons chiffres pour un shaft non ‘Made in Japan’ comme les shafts haut de gamme de chez Mitsubishi.

Le Mitsubishi Tensei Pro est un Diamana Blue avec de nouveaux matériaux. Nous irons le tester au practice pour voir ce qu’apporte ces nouveaux matériaux en terme de sensation et dispersion.

Caracteristiques du shaft Graphite Design Tour AD GP

Graphite Design Tour AD GP Driver Shaft

By Russ Ryden, A Golf Digest America’s 100 Best Clubfitter
Translation by Herve Francillon, BackSpin Fitting, Draguignan, France

GDADGP_Image

Le Tour AD GP est le nouveau shaft de chez Graphite Design. De nouvelles fibres de carbone sont continuellement développées. Le Tour AD GP utilise la fibre TORAYCA T1100G. Cela donne au shaft un tip plus raide sans pour autant changer le poids, ce qui est en général symptomatique d’un shaft plus raide par un ajout de matière.

GDADGP-EiGjTb

En regardant simplement le profil, je vois encore un shaft de driver avec un tip et un butt rigides, où bien un milieu de shaft soft. C’est un type de profil très courant et déjà vu bien avant l’apparition des shafts haut de gamme. Mais avant d’entamer cette discussion, jetons un œil sur les mesures du Tour AD GP.

La régularité radiale des échantillons testés est à 99.1% avec une déviation de 0.4%. Je n’ai jamais vu jusqu’à maintenant un mauvais shaft chez Graphite Design. Ils contrôlent la rigidité sur les 2 plans et éliminent les mauvais shafts. Les shafts sont faits mains. Ce procédé de fabrication ne donne pas toujours le même résultat. La différence entre les fabricants est quels sont les critères pour conserver ou bien jeter un shaft. Graphite Design à des critères de sélection très élevés ! Ils ne délivrent que les shafts qui passent ces standards de qualités élevés. Je n’ai pas été témoin du procédé mais j’ai été témoin du résultat.

En regardant le tableau ci-dessus observez les valeurs de torque au niveau du tip. C’est vraiment une petite valeur pour des shafts en dessous de 60 grams avec 3 degrés ou moins. Si vous vous demandez se qu’apporte la fibre TORAYCA T1100 sur le Tour AD GP vous avez la réponse. Un faible torque sur un shaft avec un point d’équilibre relativement haut. Par rapport au Tour AD BB, le point d’équilibre s’est déplacé un peu vers le bas. Pour des clubmakers, voilà un type de shaft qu’on ne devrait pas tipper. Il devient plus rigide à partir de 12″ au dessus du Tip. Si vous le tippez vous allez bouger le point le plus souple plus proche du Tip. Pas une bonne idée. Pour des bois de parcours, utilisez un shaft plus lourd et plus raide. Mon conseil, NE TIPPEZ ce shaft à moins que votre intention soit de rendre le Tip plus souple.

GDGP&BB_EIDf

En regardant le profil de déflexion, je constate une adaptation du toujours populaire Tour AD BB. En comparant le 60g S sur la droite, le Tip est toujours aussi rigide. Simplement une légère différence de torque au Tip. Les 50g ont un torque un peu plus élevé, les 60g quasi les même et les 70g légèrement plus faible. Enfin, changer de 0.1 degré est vraiment une adaptation infime. Pas moins qu’un joueur Pro pourrait sentir cette différence.

La partie souple s’est déplacée vers le haut. Cela devrait ‘charger’ plus le shaft avec une transition plus fluide. En regardant le profil de déflection, le ratio Tip/Butt est un peu plus élevé.Cela devrait donner un lancement plus haut et une sensation plus souple par rapport au BB. Je vois ça comme une légère ‘mise à jour’ de ce shaft.